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• 拥有高抗浪船体设计，除了水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员
  
  AG600可在水源与火场之间多次往返投水灭火，既可在水面汲水，也可在陆地机场注水，可最多载水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米
  
  据“航空工业通飞”公众号消息，2月8日，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600-1003架机发动机首次试车成功
  
  AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型”的设计思路研制，其最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降
  
  目前，AG600飞机1003架机首飞前的调试、检查及各项机上地面试验准备工作正在稳步推进
  
  AG600别名“鲲龙”，是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机
  
  自2021年12月26日AG600飞机1003架机总装下线后，先后完成航电、动力环控、操纵液压等系统联调联试，在试车前开展发动机燃油系统、液压系统、防火系统、电源系统、指示记录系统等相关功能检查，完成发动机启封和试车应急演练
  
  目前，AG600飞机已完成百余小时的科研试飞，积累和获取了大量飞行试验数据，结合地面试验验证，研制团队对水陆两栖飞机气、水动融合等关键设计理论、设计方法、验证方法进行了修正完善，进一步突破了水陆两栖飞机设计关键技术
  
  公开资料显示，作为我国“大飞机家族”之一的大型水陆两栖飞机AG600，是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备
  
  采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，选装4台国产涡桨6发动机，外部尺寸与波音737相当，最大起飞重量53.5吨
  
  2月8日在完成冷转试验后，按1、2、3、4号发动机顺序完成首次试车，四台发动机系统状态良好，参数指示正常，为后续工作奠定基础
  
  
  
  在满足森林灭火、水上救援等要求的同时，可根据用户的需要加改装必要的设备，满足其他特殊任务需要
  
  
  
  自2021年12月26日AG600飞机1003架机总装下线后，先后完成航电、动力环控、操纵液压等系统联调联试，在试车前开展发动机燃油系统、液压系统、防火系统、电源系统、指示记录系统等相关功能检查，完成发动机启封和试车应急演练
  
  2月8日在完成冷转试验后，按1、2、3、4号发动机顺序完成首次试车，四台发动机系统状态良好，参数指示正常，为后续工作奠定基础
  
  目前，AG600飞机1003架机首飞前的调试、检查及各项机上地面试验准备工作正在稳步推进
  
  目前，AG600飞机已完成百余小时的科研试飞，积累和获取了大量飞行试验数据，结合地面试验验证，研制团队对水陆两栖飞机气、水动融合等关键设计理论、设计方法、验证方法进行了修正完善，进一步突破了水陆两栖飞机设计关键技术
  
  
  
  在满足森林灭火、水上救援等要求的同时，可根据用户的需要加改装必要的设备，满足其他特殊任务需要
  
  采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，选装4台国产涡桨6发动机，外部尺寸与波音737相当，最大起飞重量53.5吨
  
  拥有高抗浪船体设计，除了水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员
  
  据“航空工业通飞”公众号消息，2月8日，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600-1003架机发动机首次试车成功
  
  公开资料显示，作为我国“大飞机家族”之一的大型水陆两栖飞机AG600，是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备
  
  AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型”的设计思路研制，其最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降
  
  AG600可在水源与火场之间多次往返投水灭火，既可在水面汲水，也可在陆地机场注水，可最多载水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米
  
  AG600别名“鲲龙”，是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机
  
  

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