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• 首艘国产邮轮船身自重约6.5万吨，自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少，为了从源头控制重量，它大量使用了4毫米到8毫米的薄形钢板 Peraplay 博牛门户
  
  邮轮在大海航行，要经受风浪考验，要自己解决供水、供电、排污等基本问题，在有限空间实现如此繁杂的功能，难度可想而知，也直接体现了一个国家的装备建造能力和综合科技水平 Peraplay 博牛门户
  
  目前这艘“巨无霸”正在进行交付前的最后一道调试程序 Peraplay 博牛门户
  
  原标题：2500万个零部件！全球最复杂！首艘国产大型邮轮即将交付近日，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团在北京正式签订合作协议，协议包括建造2型16艘大型集装箱船，金额达210多亿元人民币，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录，给红火的中国造船业再添一把火 Peraplay 博牛门户
  
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  在市场份额不断扩大的同时，通过优化产品结构，大量高技术船舶已经成为中国造船业高质量发展的新亮点 Peraplay 博牛门户
  
  因为设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，也是目前中国人尚未摘取的最后一颗明珠 Peraplay 博牛门户
  
  实际上，在今年前两个月，我国造船业新接订单量已经占到全球市场份额的62.8% Peraplay 博牛门户
  
  一艘大型邮轮就好比是一座海上的移动城市 Peraplay 博牛门户
  
  在邮轮建造过程中，不仅线缆布置复杂，重量也是个极为敏感的因素 Peraplay 博牛门户
  
  作为目前全球最复杂的单体机电产品，这艘大型邮轮的零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍，线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离 Peraplay 博牛门户
  
  眼下，在长江入海口，我国第一艘大型邮轮进入了交付前的调试阶段 Peraplay 博牛门户
  
  
  
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